Tempo fa avevo cercato info su internet per cambiare l'olio ma avevo solo scoperto la travagliata storia della Tecumseh Engines, azienda americana (Tecumseh era un capo indiano, da cui il simbolo dell'indiano con le piume :) ), fallita e poi rianimata.
Molto bella la storia dei motori per tosaerba che si trova su Wikipedia:
Un'altra info preziosa che avevo cercato, e non trovato, era se il dado da svitare per smontare la lama era normale o inverso. Alla fine ho provato a svitarlo in entrambi i sensi e ho scoperto che era normale.
Il vero pezzo da 90 di questa raccolta di documenti è il libretto del motore:
E poi un manuale generico dei motori Tecumseh prodotti prima del 2004; preziose le indicazioni su come interpretare le informazioni contenute nella targhetta applicata al motore:
Qui il post sul Decespugliatore Kawasaki TD 133:
Ecco alcuni scatti del glorioso...
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English version
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Another historic
piece, a small, already a bit rusty, MEP mower, with Tecumseh BVS engine, which
after 10 years of stop has been resurrected by a (truck) mechanical friend,
which has turned it into a perfect machine that starts at the first pull of the
starter cord.
Some time ago I
had googled internet info about the oil change, but I had just discovered the
troubled history of Tecumseh Engines, an American company (Tecumseh was an
Indian leader, and that’s why the symbol of the Indian with feathers :)) failed
and then resurrected.
Another precious
info I had looked for, and not found, was whether the nut to disassemble the
blade was normal or inverse. Then I tried in both directions and I found it was
normal.
The very special
piece of this collection of documents is the engine booklet:
And then a
generic manual of Tecumseh engines produced before 2004; Precious information
on how to interpret the information on the nameplate applied to the engine:
Here is the post on the Kawasaki TD 133 brush trimmer:
And here, some pictures of the glory mower…
Si scopre che è del 1987
e che MEP significa Marazzini Ernesto Parabiago :)))))
Ebbero successo i motori della casa Statunitense Tecumseh concorrente della già nota Briggs & Stratton. Utilizzava la stessa tecnologia di motore (4 tempi, con valvole laterali a bilanciere) ma a differenza dei Briggs & Stratton, costavano poco ma avevano una discreta qualità. Questi motori però avevano una scarsa lubrificazione, poiché non avevano una pompa dell'olio come i Briggs & Stratton, ma avevano un sistema di lubrificazione a sbattimento, ovvero il pistone, raggiungendo il PMI (punto morto inferiore) prendeva olio dalla coppa e lo portava nel cilindro, lubrificandosi. Se la coppa però non era completamente piena d'olio, il motore ad alti regimi, non riceveva una sufficiente lubrificazione, e non è raro trovare motori Tecumseh grippati o con la biella spezzata. In questi casi, la biella, spezzandosi, usciva dal blocco motore a forte velocità procurando un foro più o meno grande, nel blocco motore.
Nonostante l'età il motore gira come il 6 cilindri di una Maserati :)
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Update 29/04/2019.
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Aggiungo un po' di foto della zona carburatore, richieste nei commenti.
La Carburatore è un Dell'Orto FHC 20 13 A.
Questa è la vista laterale del mio, non credo sia molto utile, perchè se non ho capito male a Luca interessa l'altro lato:
Dall'alto, sul lato opposto, si vede un tirante nero e una levetta, ma meglio di così non sono riuscito a fare:
Qui sotto i contributi che ha mandato Maxdiroma:
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Update 30/04/2019.
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Metto qui il commento dell'incontenibile Luca :)
Questo è il mio rasaerba:
Si toglie il serbatoio SFILANDOLO dalle apposite fessure:
Lo si può appoggiare a lato o, anche, togliere se si stacca il tubicino della benzina:
Troviamo, così, le viti che fissano il filtro dell'aria sul carburatore:
Svitandole, con un normale cacciavite a stella, finalmente si vedono i 2 famosi tiranti:
Sopra
il carburatore abbiamo la piastra comando, fissata sul carburatore da
due viti non metriche (da notare il cavetto elettrico di massa, che
serve per far spegnere il motore, quando mettiamo al minimo
l'acceleratore:
Per svitare le viti ho usato una boccola da 5/16:
E' anche facile sapere dove riposizionarle, dato che hanno lasciato i sgni delle rondelle dentate sulla piastra:
Purtroppo una delle viti è sotto il coperchio del motore. Per cui si devono svitare anche le viti del tubo che porta la miscela aria/benzina al motore:
di cui una sorregge anche la griglia metallica:
E' più facile a fare che a descrivere:
Ecco qui i due tiranti "incriminati": uno serve per registrare l'erogazione della miscela (quello con la molla); l'altro non lo so:
Questa è una vista da sotto la piastra, senza staccare di nuovo i tiranti:
E queste sono le boccole che uso, che si trovano anche dai cinesi:
